ゴルフクラブの選び方おまかせ

ドライバー

ミズノ・MP CRAFT T-1が激安  2010:08:24:22:15:45

ミズノ MP CRAFT T-1は、ディープフェースで力強い弾道がイメージしやすくハードヒッターが打っても吹き上がらずにパワーフェードが打てるドライバー。 とにかくヘッドのつくりがプロっぽくてカッコイイ。ライ角や重心設定など特別なことはしていない。イメージ通りの弾道が打てる。その分、ミスすると大けがをするが、上級者にとってはスイングが確立しているので思い通りにコントロールできる。...

ミズノMX-560ドライバー  2008:06:29:21:15:12

ミズノMX-560ドライバー ルール適合モデルエクサ MD1 カーボンシャフト ミズノMX-560ドライバーは、ミズノ史上最大級の投影面積+フェース面積で安定した飛距離性能を発揮 ミズノMX-560ドライバーは、ミズノ至上最大の投影面積をとフェース面積が、アドレス時の安心感と、安定した方向性を実現。フェース部は、部分肉厚設計によるボール初速の向上と飛距離のバラつきを軽減。クラウン部は、薄肉化を徹底...

ミズノ MP-600 ファーストトラック ドライバー  2008:05:05:19:22:30

ミズノMP-600 ファーストトラックドライバーは、ウエイトコントロール機能が、飛び弾道を変える！ ミズノMP-600 ファーストトラックドライバーの、ファーストトラックテクノロジー ・重心位置を自在に設定できる、スライドウエイト構造。 ・簡単なセッティングで、飛びの弾道をコントロール。 ・15通りのセッティングで理想の弾道を実現。 ミズノMP-600 ファーストトラックドライバーの、ヘッド構造 ...

JPX A25 ドライバー  2008:04:26:21:32:17

U.D.S.CONCEPTがさらなる進化を遂げたJPX A25 ドライバー 新形状、ペンタゴンヘッド JPX A25ドライバー誕生！ ■JPX A25 ドライバーは、ヘッド体積を超えた大きな慣性モーメントで、飛距離アップを実現しました。 ■JPX A25 ドライバーは、新形状ペンタゴンヘッドにより、トゥ・ヒール慣性モーメントの拡大を徹底追求。 ■JPX A25 ドライバーは、ヨコのブレに強く、しか...

MP CRAFT460ドライバー ツアーAD SL4  2007:11:22:14:31:28

MP CRAFT460ドライバー ツアーAD SL4 MP史上、最大級のスイートエリア。 強いインパクトで飛ばす、全身鍛造ドライバー。 ◆ルール内最大のヘッド体積460ｃｍ３ながらも、弾道をイメージしやすいヘッド形状。 プロ・上級者が安心して構えられるストレートフェース。 ◆ヘッド体積の拡大とともに、ワイドスイートエリアと大きな慣性モーメントを実現。 強く叩いても、ボールのつかまりの良さと安定した...

JPX E500ドライバー ランバックス 5X07  2007:11:22:14:29:15

JPX E500ドライバー ランバックス 5X07 ルール新時代の新コンセプト『UDSコンセプト』 460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ USDとは？ ⇒Ultimate Dynamic Stability＝『究極の動的安定性』の略 インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。 JPX E500は、重心から出...

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD SL4  2007:11:22:14:21:30

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD SL4 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板材を...

JPX E310 ドライバー QUAD JPX  2007:11:22:14:18:55

JPX E310 ドライバー QUAD JPX 08ルール適合モデルでも、ミズノ(mizuno)JPX　E310　ドライバー『生チタン、飛びます！』 ◆生チタンによる高反発のような打感と弾き！ ◆四軸シャフト進化版、QUAD装着でヘッドスピードアップ！ ◆選べる長さ、『ミート率重視！45インチ』『ヘッドスピードアップ！45.75インチ』 ◆コクがある、キレがある、新生チタン。...

JPX E300ドライバー  2007:11:22:14:16:45

JPX E300ドライバー 誰よりも、一番遠くへ飛ばしたい！その夢をかなえる｢生チタン｣誕生。 ◆ミズノの伝統的な特長である道具としての強さ、美しさを継承しながら、高反発性能と使いやすい機能を徹底的に追求した 『JPX』 。 ◆ドライバーは、素材、形状、構造など細部まで、すべてを高反発ヘッドのために開発。フェースには業界初の新素材 「生チタン」 を採用し、飛距離最優先のドライバーとして完成しました...

JPX E500 ピンクドライバー クアッドJPXカーボンシャフト  2007:11:22:14:11:18

JPX E500 ピンクドライバー クアッドJPXカーボンシャフト ルール新時代の新コンセプト『UDSコンセプト』 460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ USDとは？⇒Ultimate Dynamic Stability＝『究極の動的安定性』の略 インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。 JPX E500...

JPX　E310　ドライバー  2007:11:22:14:09:22

JPX　E310　ドライバー 新ルール適合でもさらに飛ぶ！『新・生チタン』ドライバー フェース部は、通常のチタン合金に比べ1.5～2倍軟らかい生チタン(2008年SLEルール適合)を採用し、弾きの良い打感を実現。 フェース部のセンターを厚くし、トゥ、ヒール側を薄くした部分肉厚フェース設計。 心地よい打感と打球音を与えてくれます。 ヘッド体積410cm3ながらも、クラブ長さ別に重心位置の最適化を追求...

インテージ iE　ドライバー インテージ・プレミアムライト  2007:11:22:14:04:45

インテージ iE　ドライバー インテージ・プレミアムライト ｢天使の弾道｣が、やさしく打てる！強く弾く！安心感のある395cm3ディープフェースとなっています。マグネシウムクラウンを軽量化し、低重心を追求しました。ボールのつかまりと方向安定性を向上させるとともに、スピン量を抑えた高い飛び出し角で、飛距離を伸ばします。インパクトで強く弾く、Ti-15V-6Cr-4Al鋳造チタンフェースを採用しました...

MP CRAFT460ドライバー ツアーAD クアトロ テック 85  2007:11:22:14:02:55

MP CRAFT460ドライバー ツアーAD クアトロ テック 85 MP史上、最大級のスイートエリア。 強いインパクトで飛ばす、全身鍛造ドライバー。 ◆ルール内最大のヘッド体積460ｃｍ３ながらも、弾道をイメージしやすいヘッド形状。 プロ・上級者が安心して構えられるストレートフェース。 ◆ヘッド体積の拡大とともに、ワイドスイートエリアと大きな慣性モーメントを実現。 強く叩いても、ボールのつかまり...

MP CRAFT460ドライバー ランバックス 8X07  2007:11:22:14:01:45

MP CRAFT460ドライバー ランバックス 8X07 MP史上、最大級のスイートエリア。 強いインパクトで飛ばす、全身鍛造ドライバー。 ◆ルール内最大のヘッド体積460ｃｍ３ながらも、弾道をイメージしやすいヘッド形状。 プロ・上級者が安心して構えられるストレートフェース。 ◆ヘッド体積の拡大とともに、ワイドスイートエリアと大きな慣性モーメントを実現。 強く叩いても、ボールのつかまりの良さと安定...

MP CRAFT460ドライバー QUAD MPカーボンシャフト（QUAD6バットスタンダード)  2007:11:22:13:01:23

MP史上、最大級のスイートエリア。 強いインパクトで飛ばす、全身鍛造ドライバー。 ◆ルール内最大のヘッド体積460ｃｍ３ながらも、弾道をイメージしやすいヘッド形状。 プロ・上級者が安心して構えられるストレートフェース。 ◆ヘッド体積の拡大とともに、ワイドスイートエリアと大きな慣性モーメントを実現。 強く叩いても、ボールのつかまりの良さと安定した方向性で、力強く飛距離を伸ばします。 ◆ライ角は、59...

JPX E500ドライバー QUAD8  2007:11:22:12:57:20

JPX E500ドライバー QUAD8 ルール新時代の新コンセプト『UDSコンセプト』 460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ USDとは？ ⇒Ultimate Dynamic Stability＝『究極の動的安定性』の略 インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。 JPX E500は、重心から出来るだけ遠い...

JPX E500ドライバー QUAD7  2007:11:22:12:54:26

JPX E500ドライバー QUAD7 ルール新時代の新コンセプト『UDSコンセプト』 460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ USDとは？ ⇒Ultimate Dynamic Stability＝『究極の動的安定性』の略 インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。 JPX E500は、重心から出来るだけ遠い...

JPX E500ドライバー QUAD6  2007:11:22:12:52:58

JPX E500ドライバー QUAD6 ルール新時代の新コンセプト『UDSコンセプト』 460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ USDとは？ ⇒Ultimate Dynamic Stability＝『究極の動的安定性』の略 インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。 JPX E500は、重心から出来るだけ遠い...

JPX E500ドライバー QUAD5  2007:11:22:12:51:27

JPX E500ドライバー QUAD5 ルール新時代の新コンセプト『UDSコンセプト』 460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ USDとは？ ⇒Ultimate Dynamic Stability＝『究極の動的安定性』の略 インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。 JPX E500は、重心から出来るだけ遠い...

JPX E500ドライバー QUAD4  2007:11:22:12:47:41

JPX E500ドライバー QUAD4 ルール新時代の新コンセプト『UDSコンセプト』 460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ USDとは？ ⇒Ultimate Dynamic Stability＝『究極の動的安定性』の略 インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。 JPX E500は、重心から出来るだけ遠い...

JPX E500ドライバー クアッドJPXカーボンシャフト  2007:11:22:12:45:27

JPX E500ドライバー クアッドJPXカーボンシャフト ルール新時代の新コンセプト『UDSコンセプト』 460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ USDとは？ ⇒Ultimate Dynamic Stability＝『究極の動的安定性』の略 インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。 JPX E500は、重...

JPX E500ドライバー クアッドJPXカーボンシャフト  2007:11:22:12:42:44

JPX E500ドライバー クアッドJPXカーボンシャフト ルール新時代の新コンセプト『UDSコンセプト』 460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ USDとは？ ⇒Ultimate Dynamic Stability＝『究極の動的安定性』の略 インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。 JPX E500は、重...

JPX E500ドライバー クアッドJPXカーボンシャフト  2007:11:22:12:39:43

ルール新時代の新コンセプト『UDSコンセプト』 460cm3のヘッド体積でありながら、500cm3以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ USDとは？ ⇒Ultimate Dynamic Stability＝『究極の動的安定性』の略 インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。 JPX E500は、重心から出来るだけ遠い位置にウェイトを集中させることで、ヘッド...

MP CRAFT425ドライバー ランバックス 8X07  2007:11:22:12:29:55

MP CRAFT425ドライバー ランバックス 8X07 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板...

MP CRAFT425ドライバー ランバックス 7X07  2007:11:22:12:26:44

MP CRAFT425ドライバー ランバックス 7X07 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板...

MP CRAFT425ドライバー ランバックス 6X07  2007:11:22:11:59:55

MP CRAFT425ドライバー ランバックス 6X07 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板...

MP CRAFT425ドライバー ランバックス 5X07  2007:11:22:11:58:40

MP CRAFT425ドライバー ランバックス 5X07 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板...

MP CRAFT425ドライバー ディアマナ Dー83白  2007:11:22:11:57:30

MP CRAFT425ドライバー ディアマナ Dー83白 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板...

MP CRAFT425ドライバー ディアマナ Dー73白  2007:11:22:11:56:25

MP CRAFT425ドライバー ディアマナ Dー73白 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板...

MP CRAFT425ドライバー ディアマナ Dー63白  2007:11:22:11:55:25

MP CRAFT425ドライバー ディアマナ Dー63白 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板...

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD クアトロ テック 85  2007:11:22:11:54:11

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD クアトロ テック 85 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。...

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD クアトロ テック 75  2007:11:22:11:53:11

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD クアトロ テック 75 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。...

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD クアトロ テック 65  2007:11:22:11:51:56

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD クアトロ テック 65 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。...

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD クアトロ テック 55  2007:11:22:11:50:53

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD クアトロ テック 55 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。...

MP CRAFT425ドライバー QUAD MP バットスタンダード  2007:11:22:11:49:51

MP CRAFT425ドライバー QUAD MP バットスタンダード ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。...

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD PT7  2007:11:22:11:48:14

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD PT7 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板材を...

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD PT6  2007:11:22:11:46:37

MP CRAFT425ドライバー ツアーAD PT6 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板材を...

MP CRAFT425ドライバー ディアマナ Sー73  2007:11:22:11:43:08

MP CRAFT425ドライバー ディアマナ Sー73 ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板材...

MP CRAFT425ドライバー ディアマナSー63  2007:11:22:11:39:47

◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。 ◆打感 板材を一方向に圧延するチタン素材を打球面に採用しました。 こ...

MP CRAFT425ドライバー QUAD MP バットスタンダード  2007:11:22:11:34:06

MP CRAFT425ドライバー QUAD MP バットスタンダード ◆弾道 打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。 これによりフェース部を5%軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。 インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。...

JPXプレミアムライト ドライバー QUAD JPXプレミアムライトカーボンシャフト  2007:11:22:11:29:46

設計のポイント2：高弾道でつかまる！ハイドローが楽に打てる、深&ヒール重心設計！ 生チタンをフェース部全体ではなく、必要な部分に絞込みフェースパーツを軽量化。 フェース肉厚3.45mm。 クラウン部は薄肉0.6mmの厚さに設定。 ステンレスビスを装着し、ヒール重心に設計。 バック側のステンレスビス：3g ヒール側のステンレスビス：1.5g×2個 設計のポイント3：ヘッド堆積20cm3ボリュームアッ...

JPX E310 ドライバー QUAD JPX  2007:11:22:11:23:44

08ルール適合モデルでも、ミズノ(mizuno)JPX　E310　ドライバー『生チタン、飛びます！』 ◆生チタンによる高反発のような打感と弾き！ ◆四軸シャフト進化版、QUAD装着でヘッドスピードアップ！ ◆選べる長さ、『ミート率重視！45インチ』『ヘッドスピードアップ！45.75インチ』 ◆コクがある、キレがある、新生チタン。...

MXー500ドライバー US仕様 EXSAR50  2007:11:22:11:22:10

MXー500ドライバー US仕様 EXSAR50は、460ccと大きいヘッドにも関わらず、トゥ・インサート部分にカーボン・ファイバーコンポジットクラウンを採用しているため、重心距離を短く設定しており、スイングスピードが速く、通常の重心距離ではフェースの返りが遅れてしまうハードヒッターはもちろん、スライスにお悩みの初・中級者ゴルファーにもやさしくドローボールが打てる仕様となっています。 6段階に厚み...

JPX E300ドライバー JPX 50 オリジナルカーボン  2007:11:22:11:19:43

誰よりも、一番遠くへ飛ばしたい！その夢をかなえる｢生チタン｣JPX E300ドライバー誕生です。 ★ミズノの伝統的な特長である道具としての強さ、美しさを継承しながら、高反発性能と使いやすい機能を徹底的に追求した 『JPX』です 。 ★ドライバーは、素材、形状、構造など細部まで、すべてを高反発ヘッドのために開発。フェースには業界初の新素材 「生チタン」 を採用し、飛距離最優先のドライバーとして完成し...

ゼファードライバー ZEPHYRオリジナルカーボンシャフト  2007:11:22:11:13:06

★構えやすさ 355ccながら充分な安心感があります。トップエッジはスクエアでありながらフックフェースで、構えやすさとつかまりを実現しました。 ★打ちやすさ フェース周辺薄肉構造&プラズマ溶接で反発ルール対応ギリギリの高反発です。 ★抜群の方向性 クラブ長さを短めに設定し、やわらかめのシャフトで確実にボールを捕らえ、方向安定性を向上。抜群の方向性です。 ★球のあがりやすさ ボディ最適肉厚設計&シャ...

グランドモナーク ロイヤルクレスタ ドライバー グランドモナーク ロイヤルクレスタ カーボンシャフト  2007:11:22:11:06:12

ミズノ グランドモナーク ロイヤルクレスタ ドライバー(MIZUNO Grand Monarch Royal Prestige)は、驚異の反発係数0.9を実現。さらなる飛びへと加速します。 フェース部には、鋭い響きと強度に優れた新素材ポイント9チタンを採用した部分肉厚設計。かつてない反発力が、力強く飛距離を伸ばします。クラウン部を部分肉厚で薄肉化し、ウェイトをソール側に集中させることにより、徹底し...

インテージX3 ドライバー インテージXL02カーボンシャフト  2007:11:22:10:59:56

★β系鍛造チタンフェースとチタン鋳造本体にマグネシウムクラウンを装着し、ソール部にはベリリウムニッケルを装着しました。 ★徹底した低重心化により、さらなるロースピン、高弾道で飛距離をアップ。 ★スピン量を抑えることによりサイドスピン量も減少。横方向へのブレを抑え、安定した方向性を生み出します。...

TーZOIDルーキ メタルウッドFW TーZOIDルーキーオリジナル軽量スチールー  2007:11:22:10:42:53

誰よりも、一番遠くへ飛ばしたい！その夢をかなえる｢生チタン｣誕生。 ◆ミズノの伝統的な特長である道具としての強さ、美しさを継承しながら、高反発性能と使いやすい機能を徹底的に追求した 『JPX』 。 ◆ドライバーは、素材、形状、構造など細部まで、すべてを高反発ヘッドのために開発。フェースには業界初の新素材 「生チタン」 を採用し、飛距離最優先のドライバーとして完成しました。 ◆その圧倒的な飛びは、ク...